在"安靜工程"收集的建議中，交通噪音和社會生活噪音成為公眾關注的焦點，分別占總數的59%和27%，其次是建筑噪聲10%、工業噪聲6%和其他類型的噪音4%。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性的控制。隔音墻在原墻體和隔音墻之間留有空腔，這樣噪音可以透過空間、距離減弱，接著噪音通過吸音材料中的微孔轉化成熱能，從而達到進一步的降低，所以做了隔音的同時還能有保溫的作用。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光。

當道路兩側設置聲屏障且聲屏障平行時，聲波會在聲屏障之間產生多次反射，并穿過聲屏障頂部衍射到接收點。這些反射的聲音一方面會降低聲屏障的插入損耗，另一方面會增加兩側直達聲區(較高的地方)的噪聲，如圖17-4所示。反射聲波引起的插入損耗的減少量稱為反射聲校正量，用△Lr表示

聲屏障結構形式

(6)太陽板耐久板的柔性: 根據設計圖紙，可現場采用冷彎方法安裝為拱、半穹頂和窗戶。最小彎曲半徑為板材厚度的175倍，也可以進行熱彎。

穿著瀟灑，系安全帶，戴安全帽，穿防滑鞋。禁止開玩笑和酒后上班。⑸安裝聲屏障結構的柱子時，應事先調查其周圍是否有電力管道等危險，并在施工前采取防護措施，注意避免施工時觸電�！�6】吊裝作業時，吊腿基礎必須牢固穩定，轉動范圍不得有高壓線等障礙物，以防超限吊裝。起重操作人員和指揮人員必須持證上崗。不得在起重機的操作半徑內進行其他操作。

從以上所述我們可知，解決中國汽車的噪聲是一項研究涉及到整車方方面面的技術發展問題，包括發動機的結構、材料工程質量主要分布、工藝管理水平、裝配密封性等等。實際上，汽車噪聲的大小國家已經可以反映出這輛車的質量和技術產品性能的高低了。因此，購車的時候要特別需要注意提高汽車運行時的噪聲。

根據以往公路、鐵路行業交通工程產品質量檢驗認證工作經驗，開展行業產品認證，采取自愿產品認證的形式。

輪胎在路面上滾動的噪音也很大。研究表明，在干燥路面上，當車速達到100km/h 時，輪胎噪聲成為整車的重要噪聲源。在潮濕的路面上，即使車速很低，輪胎噪聲也是最重要的噪聲源。輪胎噪聲來自抽氣效應和輪胎振動。