鐵路列車的噪聲來源有: 輪軌接觸、高速行駛時列車與空氣的沖突，這是列車噪聲的主要來源，比輪軌噪聲還要大，三是未來轟動之后的橋上列車。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會陷到孔內，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進里面去。針對這些噪聲源，相關部分采用了相應的降噪方法。

一是鐵路建設時安裝了無縫鋼軌，減少了列車與軌道的沖突；此外，高速鐵路軌道潤滑平順，橋梁自嚴重，路基密實，因此高速動車組列車噪聲和振動低于國家標準。第二，在城際鐵路周圍安裝聲屏障。

考慮到城際鐵路與沿線居民生活環境的和諧，在規劃城際鐵路時設置城際聲屏障，最大限度地降低城際鐵路兩側的噪聲和振動對公共生活的影響。同時，鐵路部分還對外觀上的聲屏障進行了美化規劃，從上到下選擇了從輕到深的色彩突變裝飾。

對乘客視野的影響降到最低。聲屏障高度高于動車組車窗的部分，選用新型、光亮的隔音材料，具有防污染、自清潔、防鳥撞、防眩光、防破損等功能。通過優化高速列車外形系統，可以有效降低高速運行時的氣動噪聲。

選用特別設計的消聲器車輪，配合全線無縫軌道，有效降低輪軌噪音；系統選用先進的隔音降噪技術，在車身與地板的空心結構之間填充了大量隔音降噪材料。