現時，大部分用于高速車輛的聲屏障均采用吸音和隔音的擁有屬性，以有針對性地控制道路噪音的產生和傳播。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數量：高吸聲系數0.95. 耐候耐久性：產品具... 大弧形聲屏障產品設計已充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。如果車輛與道路或機車在道路下部與軌道摩擦聲，聲音通過屏風上部具有繞射特性，因此在設計中采用上下吸聲、中間隔聲結構，從而可以有效地降低噪聲繞射; 聲屏障中部采用透明反射聲屏障，有效地中斷了聲音的傳播路徑，為駕駛員和居民提供了一個開闊的視野。在建筑聲學方面，可以控制混響時間和室內聲環境，以滿足專業場所的要求。

汽車聲屏障材料有金屬材料、透明材料、水泥材料等多種。

目前，這三種降噪方式可以在聲源(消聲)、傳播過程(吸聲)和人耳(隔音)三個方面減弱。

然而，有效和可行的設施是子彈頭列車的聲屏障，即水平傳播的吸聲功能、機動車噪聲屏障靠近噪聲源、易于組織施工、占地面積小、經濟性好等。