在滿足穩定需要的同時，現有構筑物，例如斜坡、排水溝、標記為本、維修及管道為本等。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會陷到孔內，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進里面去。應避免鐵路路基聲屏障基礎對通信電纜的干擾，滿足鐵路工程的維護要求，盡可能降低工程造價。

聲屏障路基基本為小型基礎，具有以下特點:混凝土建筑基礎埋深不大于4米，預制樁鋼管樁不大于8米，樁徑很小，一般不大于1米。混凝土、鋼材、鋼管等。

淺樁連續梁形式: 淺樁連續梁基礎主要適用于路堤邊坡回填壓實后的路基，越來越多的原狀地基，是5m 以下聲屏障的基礎。

樁型:樁基礎主要用于普通道路的松散基坑或邊坡，以及地下水位較高的軟弱層、填土層和路堤。樁基必須沖擊在持力層中，并有足夠的有效埋深。框架形式:框架形式是半封閉、封閉聲屏障等特殊結構聲屏障的基礎，結構形式比以上兩種形式更為復雜。