位于繞射障礙物頂部的聲障的聲級差小于無繞射障礙物時的聲級差。隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數量：高吸聲系數0.95. 耐候耐久性：產品具... 大弧形聲屏障產品設計已充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。

聲明的聲源通過聲屏障傳送到聲點的圖像。穿透障礙物的聲能取決于障礙物的密度、入射角和聲波的頻率。聲障是可以評估的。Tl 大，透射聲能小，在聲屏障上的 tl 損耗大，透射聲能大，透射聲能可以降低聲屏障。由于傳輸和傳輸損耗傳輸損耗而產生的聲音被稱為傳輸聲音校正。符號 δ 表示在聲學設計中一般需要 tl-delta ld 或10db，而透射聲能可以忽略為0。

道路兩側設置聲屏障時，聲屏障平行時，聲波會在聲屏障之間反復反射，穿過聲屏障頂部到達聲道。它會減少聲屏障的損耗，反射聲波造成的損耗稱為反射聲修正，用符號Delta Lr表示。

為了減少反射聲，障礙物通常取決于路邊的吸收分布。反射聲能量的大小取決于吸聲布置的吸聲系數。這是頻率的函數。為了評價聲屏障的吸聲性能，降低了消聲器 nrc 的一物理量。這通常是一種選擇。