拆遷工地圍擋普通設置在項目紅線范圍內，應采用磚砌體式或景觀式圍擋，可參照房建圍擋標準設置。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。

前言：近年來，隨著我國鐵路工業的快速，特別是高速鐵路的，我國的軌道交通到了一個新的水平，高速鐵路給人們出行帶來了方便、快捷、舒適的同時，鐵路噪聲對周圍環境的影響也不可忽視。高速鐵路，尤其是高速鐵路，除了普通鐵路輪軌系統因輪軌不規則而產生的振動噪聲外，還包括空氣動力噪聲。隨著車速的增加，輪軌噪聲和空氣動力噪聲明顯增加，但其比例開始發生變化。在一定的臨界速度下，空氣動力噪聲開始占主導地位，高速鐵路的噪聲源由于其復雜的機理分布在列車的各個部位，同時也是研究列車對周圍環境影響的主要因素，解決這一問題尤為重要。本文主要從聲屏障降噪的角度研究和解決列車噪聲的影響。

聲屏障參照驗收規范

在軌道交通9號線一期工程土建二標段高灘巖車站施工現場，記者見到了這種新型聲屏圍擋。每塊圍擋高2.5米寬2米，厚度為54毫米，由吸音材料制成，拼接后形似大號工地圍擋。

f鋼立柱采用Q235熱軋125×125H型鋼型材,確保抗拉強度≥240MPa;抗壓強度≥240MPa。禁止使用自己焊接的H形立柱。表面釆用熱鍍鋅防腐處理。a.路堤段聲屏障基礎采用連梁淺樁基礎形式,樁基礎間距2.5m,連梁(地梁)頂部與②基礎設計硬路肩頂部高程一致。鋼立柱與樁基礎采用預埋件連接。b.橋梁(通道)段基礎釆用預埋螺栓(鉆孔植筋)形式,直接栓接在橋梁混凝土護欄外側或通道頂板上,基礎間距2.5m,鋼立柱可直接與預埋螺栓拴接。③上部結構設計。根據上部結構抗風荷載的整體穩定性,初步確定設計,鋼立柱采用Q235125×125的H型鋼可以滿足設計要求,可直接購買窄翼緣H型鋼,每個方案都應配置④連接件(預埋件、預埋螺栓)設計。根據風荷載的大小及屏障體的高度,確定單根螺栓的抗拉力≤45kN。預埋件鋼筋與連梁樁基鋼筋搭接綁扎,搭接長度大于15d(d為鋼筋直徑)或300mm,然后澆筑混凝土。預埋螺栓釆用植筋膠直接植于通道頂部、橋梁混凝土護欄外側

本項目公司位于河南省西峽縣及淅川縣境內，主線采用雙向4車道高速公路管理標準體系建設，全長37.5公里，設計工作速度為80公里/小時，路基寬度24.5米，交通網絡安全教育設施系統工程研究計劃工期 212日歷天。本次招標活動范圍為三門峽至淅川高速公路西坪至寺灣（豫鄂省界）段工程技術項目主要交通信息安全基礎設施建筑工程實際施工企業招標，共分為二類2個標段，各標段獨立招標。