鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性的控制。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。隔音墻在原墻體和隔音墻之間留有空腔，這樣噪音可以透過空間、距離減弱，接著噪音通過吸音材料中的微孔轉(zhuǎn)化成熱能，從而達(dá)到進(jìn)一步的降低，所以做了隔音的同時還能有保溫的作用。將成品面板、底板和龍骨焊接成盒狀，保留一面開口以便包裝: 將所需的隔音棉放在盒框內(nèi)，用防水布包裹。

對于一個城市發(fā)展軌道交通噪聲與振動及其內(nèi)部控制,在設(shè)計(jì)研究階段,首先我們要根據(jù)環(huán)評報告對沿線振動與噪聲的超標(biāo)狀況可以進(jìn)行分析預(yù)測,然后逐段落實(shí)設(shè)計(jì)教學(xué)方案;在線路施工企業(yè)設(shè)計(jì)不同階段,要采用中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理和技術(shù)可行的減振降噪措施,確保在線路開通后取得良好的減振降噪效果。

即敏感數(shù)據(jù)區(qū)域距鐵路60——80m以內(nèi)我們可以進(jìn)行考慮問題設(shè)置聲屏障，超過60——80m時不宜通過采用聲屏障保護(hù)措施。鐵路聲屏障多以聲屏障靠近聲源為主，一般包括鐵路高架橋聲屏障作用距離城市軌道1.5m。 具體情況來說，在鐵路聲屏障位置的確定中，應(yīng)考慮到了以下就是幾個重要方面：a.鐵路工程建筑限界及機(jī)車車輛限界與建筑限界的關(guān)系；b.鐵路網(wǎng)絡(luò)通訊發(fā)展地下電纜溝的位置信息以及自己埋藏深度；c.電氣化鐵路的接觸網(wǎng)，回流線及支柱的位置。聲屏障的位置需要確定：聲屏障的控制管理范圍不宜時間超過60——80m各種電力線的安全文化距離；d.聲屏障應(yīng)滿足中國鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)運(yùn)營的要求，即不影響行車系統(tǒng)安全，不影響乘務(wù)專業(yè)人員了望信號，不影響我國鐵路兩側(cè)地面，地下物流設(shè)備的安裝，檢查和正常教學(xué)工作；e.聲屏障應(yīng)滿足不同養(yǎng)護(hù)技術(shù)線路的要求，即不影響對地基，道床，軌枕，鋼軌等設(shè)施的保養(yǎng)和維修服務(wù)工作。

重力砂漿澆注1清理施工現(xiàn)場，將重力砂漿粉、水及相應(yīng)的施工機(jī)械運(yùn)至指定工地。