例如，在地基和下部結構施工前，業(yè)主或監(jiān)理單位應組織基本檢查，包括以下1點：螺栓間距檢查：根據(jù)設計圖紙制作螺栓間距標準夾具：暴露出高度是否符合設計要求（140±3mm）和不符合螺栓的要點，3）鋼柱間距檢查：基本間距檢查，標準（2米，標準單1960mm）誤差為-10至20mm，大于允許E。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性的控制。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光。將測量錯誤。

技術準備圖紙審查完成后，根據(jù)施工圖設計、相應的設計施工規(guī)范和現(xiàn)場施工條件，制定嚴格的施工作業(yè)計劃，施工現(xiàn)場作業(yè)層技術交底采用技術交底會、作業(yè)指導書、技術交底等多種方法。對于原材料，如砂、水泥、礦粉、減水劑等需要進行試驗檢驗的材料，必須經(jīng)過嚴格的試驗檢驗后，才能允許進入現(xiàn)場使用。

聲屏障工程質(zhì)量檢驗評定文件

屏障的隔音效果通常可以用降噪量來表示，它反映了上面介紹的兩種屏蔽的傳聲能力。在聲源和接收點之間插入相同的聲屏障。我們隨時隨地都受到噪音污染的困擾。屏障是無限長的，聲波之前只能從屏障上方衍射，然后形成同樣的聲影區(qū)域，就像光被物體遮擋形成同樣的影一樣。

（7）金屬隔音墻比較簡單輕便：吸音板系列文化產(chǎn)品發(fā)展具有自重輕特點，可減輕高架輕軌、高架路的承重系統(tǒng)負荷，可降低企業(yè)結構工程造價。

通俗地說，隔音圍欄是為了阻擋聲音。科學地說，隔音圍欄是一種屏蔽聲源和接收點之間直接聲音的措施。當聲源和接收器之間沒有障礙物時，聲波直接從聲源車傳輸?shù)浇邮掌鳌．斣诼曉春徒邮掌髦�間設置隔音圍欄時，聲波從聲源到接收點的傳播變成在屏障頂部的衍射、通過隔音圍欄的傳輸以及聲波遇到屏障后的反射。隔音罩護欄板的作用是阻擋直達聲，隔離透射聲，使衍射聲有足夠的衰減。當聲波撞擊隔音罩護欄板的壁時，在隔音罩護欄板的邊緣發(fā)生衍射。頂部衍射到接收器，而聲波衍射區(qū)(聲音陰影區(qū))和聲波直射區(qū)(聲音照明區(qū))形成在屏障后面。聲影區(qū)的接收器感覺噪聲級比沒有隔聲罩護欄的明顯衰減，這是隔聲罩護欄的基本原理。

堤段聲屏障的下部結構采用二基毫米鋼筋混凝土地梁和毫米鋼筋混凝土地基。聲屏障位于離道路 1.0 米處，平臺間距為 2.5 米，硬肩為 3.0 米。排水孔是每兩個單位一個，間距為7米，使用100個鍍鋅鋼管。