主要可以用于公路聲屏障復合、高架道路、城市發展輕軌、地鐵等交通系統噪聲的市政基礎設施進行降噪，控制以及交通環境噪聲對城市附近的影響，也可用于生產工廠等降噪降噪。隔音墻在原墻體和隔音墻之間留有空腔，這樣噪音可以透過空間、距離減弱，接著噪音通過吸音材料中的微孔轉化成熱能，從而達到進一步的降低，所以做了隔音的同時還能有保溫的作用。大弧形聲屏障可分為單側直板式、雙側直板式、帶折檐式（包括半圓弧形、半封閉式）、全封閉式。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。聲屏障分為純隔聲反射聲屏障和復合材料吸聲隔聲屏障，隔聲效果能夠更好。

大多數聲屏障是由吸聲和隔音相結合的材料制成的，其特點是控制道路噪聲的產生和傳播特性。比如汽車與路面的摩擦或者機車與鐵軌在路面底部的摩擦，聲音通過上屏的衍射特性，所以吸聲隔音結構可以有效降低噪音的衍射。

在隔音板中間使用透明反光隔音板可以有效地中斷聲波的傳播路徑。它還為司機和居民提供了廣闊的環境景觀。在建筑聲學領域，回響時間和室內聲環境由聲學管理控制，以滿足專業場館的要求。

當聲波在傳播發展過程中我們遇到聲屏障時，會發生三種社會現象：反射、透射和衍射。通常，屏障可以有效防止企業直接聲音的傳播，并使傳輸聲衰減足夠，并且數據傳輸聲音的影響學生可以選擇忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果分析可以同時通過降噪來表示。

在聲源和接收器之間插入一個聲屏障。無限大的聲屏障只能在過去的物體上衍射產生聲影，當光線被物體阻擋時，聲影就像影子一樣發揮作用。在這種聲影區域，人們可以感受到明顯的降噪效果，這就是聲屏障的降噪效果。