國外利用計算機技術對受聲屏障影響的地區進行降噪數值模擬，大大提高了降噪研究和工程應用的效率和精度。隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。頂部弧形聲屏障產品特點：*隔聲量大：平均隔聲量10。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。凹凸穿孔聲屏障產品維護成本低，不易老化，使用壽命長。國外較為重視應用計算機模擬技術模擬聲屏障的降噪性能。該方法快速實現了聲屏障的降噪性能研究和噪聲預測，能夠模擬各種條件下的降噪性能，因此作為主要的研究方法，得到了廣泛的應用。隨著計算機技術的發展，利用聲學和振動的基本原理以及典型的計算聲學方法進行常規的聲學和振動預測與分析的應用越來越多。比較常見的應用包括比利時 lms 公司的 raynoise，丹麥工業大學的 ordens，以及 braunstein + bendt gmbh 公司的 sound plan。

預埋鋼板應由專人振搗，以保證預埋鋼板處混凝土的密實度。振動后，專人檢查預埋件位置，并及時調整偏差。混凝土澆筑過程中，檢查模板是否預埋。排出泥漿，運行模板。混凝土澆筑后，擋板頂面應鑿毛。4.1.5初凝后，在養護混凝土表面覆蓋一層土工布，灑水養護。澆筑24小時后，可拆除側模和端模，并可反復出現氣泡。及時干燥，繼續覆蓋噴嘴的維護。將側模移到另一組底模上，以便進一步使用。

聲屏障結構的設計應考慮自重荷載、風荷載、列車脈動力等荷載。作用在聲屏障上的荷載，如風荷載和列車脈動的影響，是不確定因素，因此必須考慮荷載的變化，選擇使整個結構或部件的最大應力，工作狀態為最不利的荷載組合設計。列車脈沖功率是最重要的因素，由于列車脈沖功率沒有考慮到國外發生的事故影響聲屏障的傾覆，給列車安全帶來了隱患，因此必須計算列車脈沖功率。根據《鐵路橋涵設計基本規范》(tb1000.1)中的方法計算風荷載和其他荷載

聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌、地鐵等交通市政設施的隔音降噪，控制交通噪聲對附近城區的影響，工廠等噪聲源的隔音降噪。