人們的生活節奏越來越快，汽車越來越多，跑得越來越快，交通噪音也在跟蹤，居民的生活、工作和學習也被噪音打斷。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會陷到孔內，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進里面去。

說到道路噪音，很多人都很擔心，但他們只能看到道路的隔音墻，一堵又一堵，沒完沒了。那么是真的擋住了噪音，還是只是一種裝飾？

近年來，在各類城市噪聲中，城市道路交通噪聲首當其沖，平均水平在72dB左右。

人耳只能聽到10分貝的聲音

低于20分貝的聲音更安靜;

40-60分貝是正常的談話聲音；

60分貝以上屬于噪聲范圍；

超過90分貝會導致聽力損失。

一分鐘暴露在100-120分貝的噪音下，會導致暫時性耳聾。

根據臨床統計，如果噪音環境超過80分貝長期使用，造成耳聾的概率可達50% 以上，噪音超過140分貝，對輕型建筑物開始產生破壞作用，聲彈如何？

噪音無法控制，只有降低噪音，聲屏障是常見的降噪措施。

首先，簡單介紹一下聲屏障:

　　在聲源和受聲點之間，插入一個有足夠面密度的密實材料的板或墻，使聲波傳播有明顯的附加衰減，這個插入的三者稱為聲屏障，又稱為隔音墻，它是降低交通噪聲的重要措施之一，可用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。

任何聲學系統都有三個主要環節，即聲源、傳播方式和接收器。在聲波的傳播遇到聲屏障時，會產生反射、透射和衍射現象。

聲屏障可以防止聲音沿直線傳播，并充分衰減衍射聲音，而對傳輸聲音的影響可以忽略不計。在聲源和聲音接收點之間插入聲屏障。如果屏障無限長，聲波只能從屏障上方衍射，然后形成聲影區，就像光被物體遮擋形成陰影一樣。在這個聲影區，人們可以感受到噪音明顯降低，這就是聲屏障的降噪效果，類似于生活在聲屏障“庇護所”里的人們！

聲屏障的隔音效果、高度和長度是兩個關鍵因素，只要聲屏障能夠被阻擋在聲源和聲點之間，就可以降低音量至少5分貝。為了普及起見，我們將噪聲點稱為住宅建筑

以市區高架橋為例，市區高架橋靠近人口密集區，許多居民選擇高層建筑以避免噪音，站得高，看得遠，身影幽靜，真的是這樣嗎？

　　長度方面:聲屏障的長度不能跟居民房的寬度剛剛好，與到居民房的垂直距離為準，向左右兩邊延伸4倍距離的長度，才能防止聲音從兩端流進居民房。