鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。

提示：重慶隔音圍欄設置標準

高速聲屏障屏材料基本性能參考

為了減少噪聲在聲環境規劃中的影響，我們可以從工廠的布局入手:1。對于產生高噪聲的工業建設項目，應選擇在工業區內的廠區選址，不要選在噪聲敏感區(如居民區、醫療區、文教區等)。);2.噪聲較大的生產設備應設在城市居民集中區域全年夏季局部小風頻的上風側；3.在滿足工藝流程和生產運輸的前提下，總平面布置應滿足以下要求:a)主要噪聲源相對集中，高、低噪聲區分開布置，高噪聲區遠離廠內外噪聲敏感區；b)對噪聲不敏感的建(構)筑物，如輔助廠房、倉庫等，應布置在噪聲區和噪聲敏感區之間；c)對于要求安靜的室內工作，建筑朝向布置有利于隔音；4.生產設備的垂直布置應充分利用建筑物或大型非聲源設備的屏蔽作用，將聲源與噪聲敏感區隔開，減少直達聲的影響；5.充分利用自然緩沖區，將噪聲敏感區與高噪聲區分開；6.需要降噪的部位必須留有足夠的空間；7.高噪聲區作業崗位必須設置隔音操作間/室。

施工實施階段是施工組織設計中計劃和措施的實施，主要包括施工線路、材料進入現場檢查、施工程序抽樣檢查、自檢、動態施工過程、原始數據記錄匯總等工作。

頂部的槽形軟聲表面圖2-10水車形圓柱形軟表面聲屏障剖面聲學軟表面附著在聲屏障的頂部結構上，具有出色的降噪性能，但這是一種理想的情況。缺點是降噪效果好的頻段較高，頻率仍在2000Hz以上，達不到以交通噪聲為主頻的500Hz頻段。而且屏蔽頻段窄，只有一個倍頻程，目前無法進入實用狀態。因此，需要進一步研究擴展其適用頻段，使top在中低頻范圍內具有更好的降噪效果。

從聲源控制噪聲是降低噪聲有效的方法。