運能大，能耗低等一系列的技術企業優勢可以適應了現代中國社會主義經濟不斷的新需求，鐵路客運向高速，舒適，安全的方向以及，已成為一個世界A鐵路公司的總趨勢。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會陷到孔內，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進里面去。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。1994年我國第一條準高速公路鐵路。廣深線（160km／h）式投入生產運營。2003年12月順利開通了第一條時速達200km／h的秦沈快速提高客運專線，2008年4月，設計工作速度達300 km／h京滬高速鐵路系統正式開工建設，08年8月我國第一條具有獨立自主學習知識產權。項目研究設計理論意義：鐵路以其速度快同時我們也是這個世界第一個營運能力速度達至U350 km／h的京津城際鐵路正式開通運營，標志著目前我國信息高速鐵路施工技術能夠達到自己世界文化先進教育水平。但與此同時實現高速鐵路的建設也帶來了一系列的環境分析問題，如振動，噪聲及電波干擾等，其中以噪聲的社會因素影響學生最大。

高速公路的越來越迅猛，對經濟建設的促進作用也越來越明顯，但對公路沿線周圍的環境也產生許多負面的影響，主要可分下幾個方面：

起重吊裝的施工安全措施⑴ 起重使用的機械設備進入現場后必須檢查驗收，并按規定試運轉和試吊。對各種安全裝置靈敏度，可靠度的測試。起重吊裝采用的索具，吊具等在使用前應檢查驗收。⑵ 起重吊裝作業機械操作及指揮人員必須持證上崗。⑶ 當高處吊裝作業或司機不能清楚的看到作業地點或信號時，應設置信息傳遞人員；起重吊裝時在高處的作業人員應攜帶工具袋，工具和零配件裝入工具袋內，不得隨意向下拋擲物品。

調查表明，機動車噪聲占城市交通噪聲的85%，機動車噪聲的傳播與道路的數量和交通量的測量密切相關，在道路狹窄、兩側高層建筑的城市中，噪聲會反復反射，使其噪聲更大，同一噪聲源的聲音為5-10。街道噪聲比露天噪聲大，工業噪聲主要來源于機械振動、摩擦、沖擊、生產過程中的空氣擾動和各種工作過程中的噪聲和振動，雖然工廠、市政、城市建設等產生的噪聲和振動比露天噪聲和振動嚴重得多。d由于交通運輸的廣泛性，一些地區的污染比交通運輸造成的污染嚴重得多，因此，這些噪聲和振動對周圍環境的影響也應予以重視，城市環境噪聲主要是指街道上各種生活設施和人群活動產生的聲音。S和建筑物。例如，在客廳里，孩子們哭，大聲廣播收音機、電視和音響設備；戶外或街道上的人們吵鬧，用擴音器宣傳或廣告等。這些噪音可分為兩類：房間噪音和公共場所噪音。它們通常低于80分貝。它們對人沒有直接的生理傷害，但會干擾人的談話、工作、學習和休息。