遇到的新問題在于聲屏障設計的傳統聲學設計方法和沖突的基本力量(1)標準聲學設計方法是根據《城市區域環境噪聲標準》(gb3096-1993)確定噪聲敏感點實施標準的限值，以確定理論降噪值，即現行值與標準限值的差值。凹凸穿孔聲屏障產品維護成本低，不易老化，使用壽命長。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。頂部弧形聲屏障產品特點：*隔聲量大：平均隔聲量10。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。高速公路的敏感點是四項標準的執行限值(70dB天；夜間55dB)確定夜間超標11.6 db的烏鴉吊橋；設計目標值應大于其他兩個11.6分貝的設計目標值

      根據降噪的基本工作原理設計及聲屏障聲學模型設計的要求和測量技術管理（HJ / t90 - 2004），聲屏障的插入損失的計算分析每個學生敏感點的關系到中國道路位置（距離和高Cheng）是用來提高計算聲屏障的插入損失，并充分開發利用自己周圍的地形，找到問題A好的位置和高度符合教學設計研究目標的價值。通過學習理論基礎計算，聲屏障的高度在3.5-4.0米之間。

      既有結構的使用荷載很小，但由于公路建成于1999年，使得生活邊坡、橋梁和通道很長，不能滿足聲屏障引起的附加荷載(風或沖擊)的安全要求，基礎的深度和距離不影響路基邊坡的穩定性。應力計算時，聲屏障的高度不得超過350米，間距不得超過3米。

     在這種情況下，需要滿足聲學降噪和結構穩定性的要求。通過方案論證，最終確定了兩種方法來彌補屏蔽高度的不足:一是垂直建模為頂部圓弧建模，增加噪聲屏蔽面積。提高有效屏蔽高度；二是安裝吸聲罩，提高頂部吸聲率，延長噪聲傳播路徑，達到提高有效掩蔽高度的效果。