金屬型道路交通聲屏障的聲學性能如何？

當聲音穿過建筑群時，建筑物的屏蔽作用會產生聲音衰減。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性的控制。凹凸穿孔聲屏障材質：鍍鋅板、鋁板、彩鋼板、鐵板，金屬板厚度在0.6mm——1.0mm，孔型為圓孔。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光。根據室外聲傳播第二部分的衰減，當列車運行噪聲的 ct、 h、 i 不超過10db 時，可以用以下公式估算 a 的近似聲級。當鐵路從接收點直接可見時，這種衰減沒有考慮在內。Ct，h，i = ch，1 + ch，在公式中: ch，1 = 佛山，2 = 10lg 其中，聲音傳播路徑上建筑物的密度。由建筑物引起的衰減 ct 等于將建筑物的總建筑面積與總建筑面積(包括建筑物面積)除去所得的商數，以及建筑物立面長度相對于建筑物附近鐵路總長度的百分比，值小于或等于90% 。由于 ch 和 i 依賴于特定的條件，而且往往比較復雜，計算精度較低，在可以從接收點直接觀測到鐵路的情況下，本預測評估沒有考慮這種衰減，因此對低路堤斷面采用與以往實測經驗值類比的方法進行修正。

測試法和半經驗法是我國計算聲屏障降噪效果的主要方法。實驗和半經驗方法是基于幾何聲學理論和實驗結果的實驗式。它只能預測聲場中的聲強分布。以單個無量綱菲涅耳數 n 為參數計算豎直剛性聲屏障的插入損失，這是目前英美交通噪聲預測的基礎。該方法在我國聲屏障插入損耗的預測中也得到了廣泛的應用。

金屬型道路交通聲屏障的聲學性能如何？

此次“安靜工程”征集到的市民提供建議中，交通系統噪聲和社會經濟生活噪聲可以成為一個市民最為廣泛關注的焦點，分別占總數的59%和27%，其次是中國建筑施工噪聲占10%，工業企業噪聲6%，其他類噪聲占4%。

建立多種質量體系，強化驗收工作，分工負責，明確責任。

每個螺栓的預緊力量應在驗收時記錄。隔音板配有隔音板安裝H型鋼柱，音屏1）施工準備：清潔板頂，預緊螺栓，通過車主安裝單元板：到達頂部。