噪聲是目前我國主要的環境污染源之一，是危害人體健康的公害。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。隨著中國公路工程建設和城市軌道交通的飛速，公路交通噪聲的污染管理問題研究越來越具有明顯。公路聲屏障技術在降噪應用中，是一種很簡單有效的方法，也是一個較為重要經濟的方法。為了能夠避免和減少交通噪聲的干擾，人們生活可以同時通過自己設置一些不同文化形式的聲屏障，阻斷噪聲傳播，來達到降噪效果。

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聲屏障的研究在國外起步較早，美、日、法等國20世紀60 年代就已開始了對聲屏障技術的研究。到了20世紀80 年代，許多發達國家已經在聲屏障的設計和施工方面了深入研究和大量實踐，積累了豐富的經驗。其后，聲屏障技術不斷并逐步得到大規模應用。目前，國外發達國家在穿過市區和居住區的高速公路、鐵路、高架橋兩側等場合普遍設置了聲屏障，實現了其他降噪手段所不能代替的效果。比如在日本，早在1983 城市中高速聲屏障設置率已達 80%，至1990 年，日本僅高速公路上的聲屏障就長達137 km，全部道路的聲屏障總長度已573km. 在美國，1963年在華盛頓建設了A條聲屏障，于1972年實施了聯邦噪聲控制法，之后又制定了公路聲屏障設計手冊，對聲屏障的設計提出了 一定的要求和標準，而該國設計的公路聲屏障專家 設計優化系統進 一步提高了公路聲屏障的設計水平。德國于 1974 年頒布了噪聲污染防治法，要求公路選線時，要極力避免對周圍環境造成有害影響，若找不到有利的公路線路，則要修建聲屏障，并且制定了《公路聲屏障設計規范和補充技術規定》等，使公路聲屏障的設計更加規范化和標準化。日本頒布了《國家干線公路環境保護規范》，要求公路上采取 的環保措施主要針對噪聲防治和景觀保護，修建公路聲屏障是主要的防噪措施，日本在道路沿途附近村莊、居民區和辦公區等聲敏感區域的地方都設有高高的、連綿不斷的聲屏障。