在高速聲屏障基礎施工中，首孔的確定和施工中發現 a 孔從一端到另一端，而橋梁、涵洞等處于直線段(聲屏障等結構沖突區) ，應盡量避免現有的施工方法。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。結構的。

雨天不允許打樁孔.如果可以發現樁孔水,應及時抽水,防止水技術進入孔壁坍塌.樁基底部應在澆筑過程中混凝土施工之前壓實.在混凝土結構澆筑工作之前,應將砂礫墊層放在擴大經濟基礎的底部.

基礎工程施工企業應在不影響施工質量安全的前提下可以.為了能夠減少對地面的干擾,應盡量避免過挖.外露混凝土結構構件的澆筑過程中必須是模板,混凝土必須被振動和壓實.

在連鑄A安裝預埋件時，預埋件的安裝必須精確，預埋件的安裝螺栓位置和仰角誤差應大于5毫米。按照《混凝土結構設計規范》 gb 500-10-2011規定鋼結構焊接和施工。

混凝土應在凝結前充分灌注，不應使用硬化混凝土。用 m10水泥漿對脫模后露出的地基表面修復。冬季施工時應在混凝土中添加防凍劑。