設置聲屏障時，國內外一般考慮聲屏障的吸聲材料或部件。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數(shù)量：A吸聲系數(shù)0.95. 耐候耐久性：產品具... 大弧形聲屏障產品設計已充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。一方面可以增加護欄的噪聲吸收性能，降低噪聲對路面一側的影響。另一方面，在聲屏障的頂部和頂部設置吸聲結構也可以增加聲屏障的插入損耗，即提高聲屏障的降噪性能。在國內，一般采用計算方法來衡量或估算聲屏障的降噪效果。為了簡化計算，采用等效頻率計算，可以大大簡化A加權聲級插入損耗的計算。

村田，等等。研究了 y 型隔聲結構與吸聲材料、聲管相結合的降噪效果。實驗原理是使隔聲層的最高聲壓接近0。由于管子的共振頻率很小，不同頻率的噪聲可以通過管子長度的不同來提高吸聲系數(shù)。在實際施工中，將0.1 m × 0.1 m 方鋼管捆扎成組件，焊接固定在 y 形隔聲箱分叉管內，模型試驗和實際施工試驗均表明，如圖2-13所示，聲管陣列可以降低低頻域的噪聲，單側開口聲管的上端可以降低隔聲背景聲壓約0，使聲管長度達到14個粒子速度，最大聲壓約為0。聲管諧振器的布置圖213

屏障的隔音效果通常可以用降噪量來表示，體現(xiàn)了上面介紹的屏蔽傳聲的兩種能力。在聲源和接收點之間插入相同的聲屏障。我們隨時隨地被噪音污染困擾，屏障無限長。聲波之前只能從屏障上方衍射，然后形成同樣的聲影區(qū)域，就像光被物體遮擋形成同樣的陰影一樣。

城市經濟快速路聲屏障主要是以改性水泥為基料制成的新型聲屏障，目前聲屏障可以憑借其獨特優(yōu)勢已廣泛學習應用于我國公路、輕軌、鐵路、涵洞、隧道等交通管理領域。