初凝前應用盡混凝土澆筑，不宜使用硬質混凝土。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會陷到孔內，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進里面去。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。

②混凝土澆筑前須將樁頭鑿毛;將地梁內浮土、雜物等清理干凈;將預埋螺栓頂部套紋部分包裹油布;將預埋鋼板頂面覆蓋一層防污棉氈。③連續梁混凝土澆筑時應以兩道伸縮縫之間為單元連續,一次灌注完成,并將底梁頂面摻平、壓實、抹光,澆筑完畢須將預埋鋼板面上的混凝土擦拭干凈。④當混凝土澆筑至預埋鋼板底時,須采用鋼筋對鋼板底適當插搗,使板底混凝土密實,與鋼板緊密貼緊,防止板底出現空洞。

近年來，我國高速鐵路快速，鐵路運營里程達到11萬公里。未來幾年將是高速鐵路建設快速的時期。與其他鐵路工程配套的新建1300米高速鐵路客運專線，基本形成了四橫四縱的高速鐵路客運網絡。在中國。

甲的聲級達到分貝。假設6臺切割機排成一排，位于加工車間西墻1米處，切割機均高1.2米。聲源為線性聲源，無限長線聲源幾何發散和衰減的基本公式為:已知的A聲級=1m =110dB，呼和浩特外環路長約50KM，環繞整個市區，雙向八車道，設計速度80-100km\\u002Fh，即將投入運營。預測高峰交通量約800輛\\u002Fh，以大型車輛居多，路邊噪聲高達80-85 dB。本設計以83 dB為研究量。